.... und was würdet ihr da empfehlen, wäre vielleicht einfacher für einige/ alle die sich weniger auskennen oder nicht lange recherchieren wollen ....
Meine Lösung habe ich doch beschrieben.
Wem der Kontaktkleber zu sehr stinkt, UhuPor wäre auch möglich.
Hallo,
bei dem aktuellen Herbstwetter sieht mein FOE an den Seiten aus, als wenn ich über einen Acker gefahren wäre.
Alles voller Schmutz. Demnächst kommt dann noch Sand und Streusalz dazu und bei solch einem Wetter möchte ich nicht der Fahrer direkt hinter meinem Auto sein.
Ich habe vor einiger Zeit mal dieses Video gesehen:
Die Teile sehen ganz interessant aus:
Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht?
Viele Grüße
Wolfgang
Alles anzeigenVollkommen korrekt. Leider sehe ich da in der Praxis sehr oft einen Gap zwischen "so ist es gedacht" und "so wird es gemacht/umgesetzt".
In der Theorie hat man entsprechende Terraform/Ansible Skripte und vernünftige Pipelines, die sich um das Deployment kümmern. In der Praxis sehe ich aber oft "wir machen alles wie bisher, nur halt auf Servern, die von AWS/Microsoft/Google verwaltet werden". Und wenn der einzige Admin mal Urlaub hat oder krank ist, steht im Problemfall alles still, weil keiner Bescheid weiß.
Was FAST angeht, so habe ich es so verstanden, dass das überhaupt nicht im Einflussbereich von Fisker liegt, sondern zugekauft wurde. Und die Betreiber werden sicher auch schauen, wie sie noch ein paar wenige $ aus der Insolvenz rausziehen können.
Was mir bei den ganzen News noch so gar nicht klar ist: Welche Instanz hat denn in Sachen Update überhaupt Zugriff auf welche (Software) Komponenten?
Hat die FOA den Quellcode für Server/Auto-interne Software erhalten? Falls ja, dann nur der amerikanische FOA Teil, oder auch irgendjemand in Europa?
Ich denke so werden viele Fisker Besitzende denken, aber frage mich hier, ob es ein Henne/Ei Problem geben kann, weil die FOA ggf. erst Geld benötigt um Updates anbieten zu können. Und in "Vorleistung" zu gehen ist bei einer Vereinigung von Freiwilligen, die schon potenziell viel Geld für ein de facto nicht mehr unterstütztes Auto ausgegeben haben, vermutlich auch eher schwierig.
Im Video:
Has Fisker Demand Increased? Q & A with Fisker Owners Association COO - YouTube
wird etwas zu FAST gesagt. Es wurde zugekauft und die Lizenz ist an viele Bedingungen geknüpft, wie Schulungen, usw. sicher als In-House-Trainings beim Hersteller
Welche Rolle Magna jetzt spielt, scheint der FOA nicht so richtig klar zu sein, außer dass sie "...tons of parts in 3 warehouses in Graz..." haben.
So wie ich es verstanden habe (bei 16:00), stehen wohl "Flying Engineers" bei Magna bereit, um in Europa zu helfen, aber es fehlen die Service-Partner.
In den Satten sind sie da wohl schon etwas weiter...
... Dann den Zwischendeckel wieder drauf - am Besten mit etwas Silikonkleber fixieren, da sonst beim nächste Batteriewechsel der Zwischendeckel und die Platine rausfallen.
Vielleicht gibt es ja noch eine bessere Möglichkeit...
Viele Grüße
Wolfgang
Hallo,
beim Silikonkleber sollte darauf geachtet werden, dass einige Essigsäure freisetzen.
Das nimmt die Elektronik sehr übel!
Ich klebe seit vielen Jahren an solchen Stellen mit Kontaktkleber und zwar nass-in-nass, d.h. Kleber auf beide Teile und sofort zusammenfügen.
Die Trocknung dauert zwar etwas länger, aber ich habe Zeit, die Teile richtig positionieren, was bei Anwendung nach Anleitung nicht geht.
Gruß
Wolfgang
Die heutigen Verbrenner haben Start-Stop-Automatik und die killt früher oder später die Batterie. Bei mir waren es mehrmals um die 2 1/2 Jahre. Und wenn der Zerknalltreibling seine Nockenwelle per Steuerkette antreibt, dann ist's vorbei mit der langen Lebensdauer des Motors und des Autos, weil es sich nicht mehr rechnet. Kulanz des Herstellers? Fehlanzeige! Zahnriemen wechseln kommt im Wartungsplan vor, aber keine Steuerketten.
Das ist nicht nur bei VW so, Renault und damit Nissan sind auch nicht besser.
Das sind meine Erfahrungen mit Verbrennern.
Eine Insellösung setzt voraus, dass es eine galvanische Trennung zwischen Hausanschluss und dem Hausnetz geben muss, bevor der Notstrombetrieb beginnen kann. Damit wird eine Rückspeisung ins öffentliche Netz bei Abschaltungen z.B. bei Arbeiten des Energieversorgers, verhindert.
Das ganze automatisch zu schalten ist sehr aufwendig.
Mein Speicherhersteller SaxPower rät wegen des Aufwands davon ab, obwohl der Speicher eine Notstromfunktion hat.
Ich habe dafür eine separat angeschlossene Notstromsteckdose im Hauswirtschaftsraum.
Mit einer manuellen Trennung könnte die Notstromfunktion des Speichers 220 V Wechselspannung im Haus bereitstellen und meine netzgeführte PV-Anlage könnte wieder arbeiten.
Inwieweit der Fahrakkus da eingebunden werden kann, müssten die Experten klären.
So habe ich das als Techniker verstanden.
Die Elektriker/Elektroniker unter uns können das sicher besser erklären.
Schwarzstart-fähig ist mein Speicher lt. Hersteller, aber erst, wenn diese Funktion freigeschaltet wurde.
Ich werde dort mal nachfragen, wie man das alles zusammenbringen kann.
Ich war mit meinem FOE bei meiner bisherigen Werkstatt, habe aber vorher gefragt, ob sie die Klimaanlage überprüfen und ggf. nachfüllen würden.
Den Wagen habe ich in einen freien Bereich der Werkstatt gefahren und die Haube geöffnet.
Sie haben 145 € für den Service genommen.
Andere lagen ähnlich im Preis.
Meine Anwältin hat die Forderung gegenüber dem Insolvenzverwalter entsprechend angepasst. Ob's wohl was bringt?😉
Hallo,
im englischen Service Manual gibt es 2 Angaben zum Anzugsmoment für die unterschiedlichen Radbolzen.
Im Benutzerhandbuch steht nur etwas von 140 Nm.
Ich habe noch kein Rad abgeschraubt, deshalb hier die Frage, welche Bolzen haben wir an unseren Autos?
Kann mich bitte jemand schlau machen?
Danke!
Hallo,
ich war gerade mal draußen und so sieht es bei mir aus:Kofferraum.jpg
Ich hätte lieber die von LinerX aus den Staaten genommen, denn die haben auch noch etwas für die Rückseite der hinteren Sitzbank, aber die versenden nicht nach Übersee.
Jetz suche ich noch einen Schutz für die Ladekante und den Stoßfänger.
Hat jemand eine Idee?
