Sicher kann ein Schlauch verstopfen, von oben durch Schmutz oder Blätter und unten durch Straßenschmutz.
Das kann Dir aber bei jedem Auto passieren, außer beim Ocean, denn der hat keine🤣, aber auch mit dem Kondenswasserablauf der Klimaanlage, der aus dem Unterboden herausragt.
Bei Verstopfung muss der Kompressor ran und einmal durchblasen. Das untere Ende ist ja rel. gut zugänglich.
Ich schaue schon seit längerer Zeit immer, ob oben irgendwelcher Dreck liegt, der etwas verstopfen könnte.
Gute Frage,
aber wozu wickeln denn viele ihre Stecker wasserdicht ein?
Es ist wie beim Arzt. Da wird nach den Symptomen gefragt und nicht nach den Ursachen und dementsprechend wird therapiert.
Vergammelte Stecker habe ich bisher nicht gefunden, aber wenn die Brühe in der Waschanlage jetzt durch die Schläuche abfließt, ist das aus meiner Sicht besser als „Wildwasser“, dass sich seinen Weg durch den Motorraum nach unten sucht und dabei Kollateralschäden hinterlässt.
Ich komme ursprünglich aus dem Schiffbau und dort ist es üblich, Wasser kontrolliert fließen zu lassen, wenn nicht, dann sucht es sich seinen eigenen Weg und das kann unangenehm bis lebensgefährlich werden.
Als Sysadmin in Rente gehörte Ursachenforschung im Schadensfall zu meinem Job.
Übrigens baut jeder Dachdecker ein Fallrohr an eine Dachrinne. Ist dieser Aufwand vielleicht auch überflüssig?
Fazit:
Was hat es gebracht?
Nachdem die Motorhaube jeweils rund 2 Stunden geöffnet war, sieht sie so aus:Motorhaube_1.jpg
Da hat man es wohl mit dem Leichtbau wohl etwas übertrieben 
Und jetzt noch die linke Seite:
- Verkleidung im Radkasten wieder gelöst, aber nur die Schrauben am schwarzen Plastikteil und ein Pin am Unterboden.
- Ablaufschlitz wieder mit 9 mm aufgebohrt, mehrere Anläufe, bis der Schlauch endlich reinpasste
- einige Versuche bis sich der Schlauch ohne größeren Widerstand einschieben ließ
- der Schlauch war vom Motorraum gut zu sehen und konnte leicht nach unten geführt werden
- Befestigung wie an der rechten Seite, Verklebung ebenso
- das Glätten der Klebestelle war etwas tricky, weil der Scheibenwische störte, egal, wie er stand
Diese Seite hat knapp 2 Stunden gedauert, wieder über 2 Tage verteilt.
Links_neben_Scheibenwischer.jpg
Links_Kotflügel_oben_von_Motorraum.jpg
Jetzt überlege ich, ob ich die Öffnung in der Mitte abgeklebt lasse oder auch dafür eine Lösung suche.
Ich suche schon länger nach einer Lösung für den fehlenden kontrollierten Ablauf des Wasser vor der Frontscheibe.
Das Video von Tron: Fisker Ocean Windshield Drain Fix Tutorial (Water Redirection) - YouTube war eine sehr gute Anregung, aber aus meiner Sicht etwas umständlich und die 6mm-Schläuche etwas dünn und damit anfällig gegen Schmutz und damit Verstopfung.
Ich habe mir 2m Schlauch 8x1,5 mm im Baumarkt gekauft und auf wärmeres Wetter gewartet, denn meine Garage ist ziemlich eng und ungeheizt. Räder demontieren wollte ich vermeiden und das Wasser im Bereich der Bremsen und der Lenkung abzuleiten gefiel mir auch nicht.
Beim Auswechseln des Reflektor vorn links habe ich dann gesehen, dass hinter den Verkleidungen im Radkasten etwas Luft ist.
Dahinter müsste doch der Schlauch nach unten geführt werden können. Begonnen habe ich rechts, weil da keine Hochspannungskabel laufen und mehr Platz sein sein müsste.
Hier der Ablauf:
- Räder ganz nach rechts einschlagen
- Schrauben der Plastikverkleidung oben und hinten und den Pin unten am Schweller vorn entfernen
- ich habe dann die Schraube innen in der Radverkleidung rausgefummelt. War eigentlich nicht nötig und hinter dem Rad ziemlich fummelig.
- die Verkleidung habe ich dann soweit wie möglich zurückgebogen. Es ist schon erstaunlich, wieviel Dreck sich dort unten angesammelt hat.
- den Ablaufschlitz vor der Scheibe habe ich mit 9mm aufgebohrt und eine starke Lampe draufgehalten.
☝️Unbedingt eine Holzbohrer mit Zentrierspitze nehmen, denn Bohrer für Metall haben eine andere Schneidengeometrie und ziehen sich ins Material rein, in diesem Fall nach unten!
- mit meiner Endoskopkamera am iPhone konnte ich nicht genug sehen, also Handy rein und Fotos gemacht. Es gab einen Lichtblick.
- Ich habe dann mit der Hand dort versucht, eine Öffnung zu finden und es gibt eine. Vom Motorraum aus war kaum etwas zu sehn.
- der Schlauch kam von der Rolle und war dementsprechend krumm. Durch die Bohrung geschoben und etwas hin und her gedreht und plötzlich ging es leicht, also kommt er irgendwo raus.
- den Schlauch nach unten führen und dann nach hinten bis hinter die Verkleidung, war kein Problem.
- Ziemlich unten ist eine Blechhalterung, an der später der Schlauch mit 2 Kabelbindern fixiert wurde
- vorher habe ich das obere Schlauchende mit schwarzen Karosseriekleber eingeschmiert, so wie Tron es auch in seinem Video gemacht hat, und soweit wie möglich durchgeschoben.
- glätten mit Wasser und Spülmittel funktioniert nicht, aber der Kleber lässt sich mit Spiritus verdünnen und mit einem Plastikspachtel und ein paar Tropfen Spiritus habe ich dann die Klebestelle geglättet.
- am nächsten Tag war der Kleber fest und der Schlauch konnte endgültig verlegt und mit den Kabelbindern fixiert werden.
- Verkleidung wieder rein, Schrauben eingeschraubt und den Pin im Unterboden wieder befestigt
- Schlauch unten abgeschnitten - Fertig!
Gedauert hat es auf der rechten Seite ca. 3 Stunden, verteilt auf 2 Tage.
Die Blechmuttern lassen sich mit einem 9 mm Steckschlüssel problemlos rauf- und auch wieder runterdrehen. Es sollte aber einer mit möglichst geringem Außendurchmesser sein.
Jetzt hat es mich auch erwischt.
Beim Reinfahren in die Garage hat es vorn links geknackt und der Reflektor war hin.
Ich habe dann beim Steiner einen neuen bestellt und auf wärmeres Wetter gewartet.
Das haben wir jetzt wieder und ich habe dann die beiden unteren Clips und die Schrauben oberhalb und unterhalb des Reflektors abgeschraubt, damit ich die Radverkleidung abnehmen kann.
Den alten Reflektor auszubauen war eine elende Fummelei.
Dabei habe ich dann zufällig die schwarze Verkleidung des Radausschnitts etwas verbogen und plötzlich war alles gut zugänglich.
Fazit:
Obere Schraube lösen ( 8 mm Schlüssel), Plastikteil etwas verdrehen damit es ausgehakt werden kann.
Mit 9 mm Steckschlüssel die beiden Blechmuttern lösen, alten Reflektor raus.
Alles saubermachen, neues Teil einbauen und Blechmuttern wieder draufschrauben.
Radverkleidung wieder einhängen und festschrauben.
Fertig!IMG_0784.jpg
Am Wochenende soll es wieder wärmer werden. Dann werde ich mal versuchen, mit einer Endoskop-Kamera die Lunftanäle zu untersuchen.
Vielleicht bekomme ich da irgendwas heraus.
ist es nicht eigentlich egal, wo die Anlage rauspustet ? Fakt ist doch, das sie mal heizt, dann wieder kalt macht und die Füße und Beine immer wieder "schockgefroren" werden.
Wie bekommt man den heraus wer die Anlage gebaut
Die kalten Füße kenne ich seit 2002 aus meinem Renault Safrane, der kein Billigauto war. Zusätzlich noch oft beschlagene Scheiben.
Für mich also nichts Neues🤣
Wo die Temperatursensoren sitzen, scheint nirgends dokumentiert zu sein.
Irgendwo habe ich mal gelesen, das der für die Außentemperatur vorn unter dem Stoßfänger sitzen soll. Vielleicht hat der auch ein Wasserproblem und bringt einiges durcheinander.
Da es 2 Klimazonen gibt, müsste es ja auch mindestens 2 Sensoren dafür geben.
Wenn ich mir das Gemecker der Mitfahrer hinten anhöre und dann die Bilder der Luftkanäle anschaue, dann kann es eigentlich nur sein, dass das alles von einer einzigen Verteilerklappe irgendwo im Armaturenbrett abhängt, die ihren Job nicht richtig oder gar nicht macht.
Die Frage ist, wo sitzt das Biest und kommt man da überhaupt ran ohne das halbe Auto zu zerlegen?
In den Videos, die ich dazu gefunden habe, wird der Sensor gewechselt, aber Nichtswisser angeschlossen.
Vermutlich fließt ein zu hoher Strom und dadurch korrodiert der Sensor immer wieder.
MTN Ranger nimmt bei der Gelegenheit auch die Pumpe raus und entschlammt den Behälter.
Wenn der Dreck zu den Waschdüsen gepumpt wird, dann sind die auch bald dicht und werden zur nächsten Baustelle.
Bei mir liegt ein Sensor von VW, der soll baugleich sein, und wartet auf wärmeres Wetter.
