Beiträge von tkmbi

  • Navi Kartenupdate und Routenplanung

    Ich konnte es noch nicht testen, ob's wieder geht, mache ich heute auch mal.
    Wäre super, macht mich jetzt aber dennoch nachdenklich.
    Die FOA ist in Gesprächen mit TomTom und Fisker, laut deren Aussage :
    TomTom hatte vom Gericht die Zusage erhalten die Verträge zu kündigen, in der Zusage war verknüpft, das keine Dienste abgeschaltet werden dürfen.

    Wieso dann diese Abschaltung ? Ergebnis von Server Wartung ?
    Die Aussage von der FOA ist (2.10.2024):

    Trotz der Herausforderungen sind FOA und Huron aktiv in Verhandlungen mit TomTom, T-Mobile und anderen Dienstleistern. Das Ziel ist es, die Kontinuität der Cloud-Konnektivität zu gewährleisten und die Dienste für die Fisker Ocean-Flotte wiederherzustellen. Wir sind uns bewusst, wie wichtig diese Dienste für Sie sind, und wir verpflichten uns, Sie über den Fortschritt dieser Verhandlungen und die voraussichtliche Wiederherstellung der Dienste zu informieren. Bitte seien Sie versichert, dass diese Maßnahmen noch nicht abgeschlossen sind und weitere Updates folgen werden.


    Mal sehen was dann am 11.10. passiert.

  • Szenario nach Dezember 2024 - Fisker Ocean Software Updates und Cloud - Dienste "am Leben" erhalten?

    Ich habe mal recherchiert und bin da so auf die eine oder andere Aussage gestoßen.


    Antriebseinheiten und Batterien und alles, was über den CAN-Bus kommuniziert, wird immer noch funktionieren.

    Die Software wird hoffendlich von der FOA angeboten oder Fisker wird doch noch für 1$ aufgekauft und jemand anderes wird die Community

    unterstützen. Das Infotainment/die Steuergeräte werden durch ein System eines Drittanbieters ersetzt, die autonomen Teile

    wie Motoren, Batterien usw. werden übernommen. Es ist tatsächlich viel weniger als man denkt, was vom OEM abhängig ist, vor allem

    das Infotainment und seine Integrationen sind OEM abhängig.

    Wenn man sich anschaut, was Custom Shops wie ECC in England machen,

    https://www.electricclassiccars.co.uk


    die verwenden Telsa- (und andere) Antriebseinheiten und Batterien, ohne dass sie unbedingt die proprietären Gehirne der anderen OEMs brauchen, sozusagen.

  • Biderektionales Laden

    hast du da mal eine genauere beschreibung : hersteller, type ?

  • Biderektionales Laden

    mit smart meter Zähler, meinst du den Stromzähler des Stromanbieters, der eigentlich bei PV Pflicht ist , beziehungsweise, von denen sofort gegen die alten Zähler austauschen, also gegen einen Bidirektionalen, der den Verbrauch wie auch die Einlastungs ins Netz festhält. (- bei den alten lief der Zähler bei Einspeisung rückwärts :) )
    Stadtwerke Bielefeld, hat den bei mir sofort (inerhalb von 2 Wochen, nach Anmeldung meiner Anlage) getauscht, seitdem bekomme ich jeden Monat einen Abschlag von denen auf mein Giro :) in Höhe von 40€.

    Aber die 8,2 cent wollen die Stromanbieter für das Einspeisen ins Netz ja nicht mehr zahlen.

    Deshalb auch mein Interesse an die ambiBox. (Ich habe eine 8,7 + 1,8 KW PV, mit 10,2 KW Speicher auf der Garage / Carport)
    (Ich heize mit GAS, Kamin, und Solarthermie auf dem Hausdach)

  • Navi Kartenupdate und Routenplanung

    Ich habe jetzt mal weiter recherchiert, was TomTom in der Vergangenheit so hier und da getan, unterlassen oder aufgekündigt hat:


    TomTom hat in der Vergangenheit eine ähnliche Situation erlebt. Im Jahr 2018 verlor TomTom einen Vertrag mit Volvo, der 2016 vergeben worden war. Der Wettbewerb auf dem Markt für Armaturenbrettsoftware, insbesondere der Markteintritt von Google, wurde als Grund für diesen Wechsel angeführt. Der CEO von TomTom wies darauf hin, dass die Kunden in erster Linie aufgrund einer besseren Benutzererfahrung und nicht nur aus Preisgründen zur Konkurrenz wechselten.


    Darüber hinaus wurde 2019 eine Sammelklage gegen TomTom eingereicht, weil das Unternehmen Verbraucher mit „lebenslangen“ Karten für seine Navigationsgeräte in die Irre geführt hatte. Verbraucher, die Geräte in dem Glauben gekauft hatten, dass sie lebenslange Updates erhalten würden, waren überrascht, als TomTom diese Funktion mit der Begründung abschaffte, dass ältere Modelle nicht die Ressourcen für die Unterstützung neuer Software hätten. Dieser Rechtsstreit ist ein weiteres Beispiel dafür, dass TomTom mit Streitigkeiten im Zusammenhang mit vertraglichen Verpflichtungen und Verbrauchererwartungen konfrontiert ist(Straßenverkehrstechnik)(Top Sammelklagen).


    Auf der Grundlage der verfügbaren Informationen gibt es keinen direkten Hinweis darauf, dass TomTom einzelne Besitzer nach Vertragsbeendigung weiterhin mit Daten unterstützt hat, wie z. B. bei Volvo oder im Rahmen der Sammelklage bezüglich der „lebenslangen“ Kartenaktualisierungen. Im Fall der Sammelklage hat TomTom die Kartenaktualisierungsfunktion für ältere Geräte eingestellt, was bei den Verbrauchern, die davon ausgegangen waren, dass sie während der gesamten Lebensdauer des Geräts Aktualisierungen erhalten würden, für Frustration sorgte(Top Sammelklagen).


    Ohne genaue Angaben zu den einzelnen Unterstützungsmaßnahmen nach der Vertragskündigung ist unklar, ob TomTom den Besitzern danach direkten Datensupport angeboten hat.

  • OTA Update 2.2

    Aber das ist ja auch alles rechtens und richtig, sonst wäre der Weg für eine individuelle Weiterführung der Dienste, so wie wir das brauchen, gar nicht möglich.

    Aber das war am 11.09.2024, also (und auch davor) genug Zeit, sich darüber Gedanken zu machen, wie man 11.108 Fahrzeuge (minus AL 2635 Fahrzeuge) supporten kann.