OK, schön zu wissen, nur das hat die oben beschriebenen niedrigen Ladeströme auch nicht verhindert...
Mein bevorzugtes Tool für die Ladeplanung ist Chargemap. Gehe dann ähnlich Deiner Beschreibung vor und übertrage die Adressen in das Navi - ach, wenn doch CarPlay verfügbar wäre.... und Ladeplaner-Apps mit den Fisker reden könnten...
Man braucht kein Facebook, es gibt einen Direktlink.👍
ja, darum bat ich ja....
Alles anzeigenHallo zusammen
Michael hier von der FOA Europa. Wir kommen dem Wunsch eines Zoom-calls nach und veranstalten kommenden Mittwoch, 20.11.2024 von 20:00 - ca. 21:30 ein Q&A Stunde.
Wenn ihr irgendwelche Fragen zu den verschiedensten Themen rund um die FOA in Deutsch habt können diese gestellt werden und ich beantworte diese dort.
Bitte habt auch Verständis dafür, dass die primären Informationsquellen die offiziellen FOA Seiten sind und wir nicht unzählige andere Kanäle oder Gruppen moderieren können.
Link zur Veranstaltung: https://www.facebook.com/events/590039356882963
Es wäre schön, die Details hier im Forum zu teilen (für die notorischen Facebookverweigerer ... ) Danke
Hm, ja, ist möglich. Allerdings würde ich erwarten, dass nach einer Weile Standzeit und Laden mit 30kW, die Batterie abkühlt und die Ladekurve nach oben gehen sollte, aber das passiert nicht. Es bleibt bei einem sehr niedrigen Ladestrom. Ich habe auch versucht nach 10-20 min. das Laden zu unterbrechen und neu zu starten, um die Konditionen zw. Fahrzeug und Säule neu zu verhandeln, aber das war auch nie von Erfolg gekrönt...
Der Punkt ist, dass die Ursache vermutlich die Ladesteuerung im Fisker ist und man so, wie ich das derzeit sehe, wenig Einfluss hat. Wechseln des Steckers/der Säule/... ändert meistens wenig bis gar nichts.
Hallo in die Runde,
hat jemand von euch eine Idee warum (vorher kann 150km gefahren) ich an einem Schnellader nur 75kw raus bekomme. Ich stehe hier ganz alleine und das ist schon seit Tagen so. Säule ist von enbw.
Danke euch
Ist zwar off-topic: ich kann bestätigen, dass ich ebenfalls sehr unterschiedliche Erfahrung gemacht habe, mit welchem Speed geladen wird. Nachvollziehbar ist die Reduktion auf max ca. 30kWh ab 80% SOC-Ladestand - immer am Schnelllader - ist klar. Aber es ist sehr ärgerlich, wenn man nach 400km an die Säule fährt und nur mit ca. 30-70kWh betankt wird (obwohl man der einzige Nutzer der Säule ist). Das erlebe ich öfters. Wechseln der Säule/des Steckers ändert typischerweise nichts. Mein Verdacht ist die Ladesteuerung im Auto, weil, wenn dann andere Fahrzeuge anderer Hersteller die Säule benutzen, nicht diese Effekte zeigen.
Vielleicht spielt die Temperierung der Batterie eine Rolle, nur nach ca. 400km am Stück Autobahn, sollte man meinen, dass die Batterie warm ist....
BTW, macht der Fisker überhautpt eine Ladevorbereitung bzw. Batterievorwärmung?
Ich nehme die vorgeschlagenen Stops aus dem Navi selten bis gar nicht, weil ich keinen leicht zugänglichen Weg gefunden habe, die Ladestationen nach Netz zu filtern z.B. nur Allegio oder EnBW oder Tesla. Daher nutze ich Waze parallel, weil das dort geht und man aktuelle Verkehrsmeldungen bei der Wegewahl mitverarbeitet. Nur davon weiß der Fisker ja nichts....
Alles anzeigenHast du die Notentriegelung angefasst oder gezogen ?
Hinweis: es ist vorgesehen das nach ziehen der Notentriegelung das Auto in eine Werkstatt soll.
Die sollen nach Vorgaben die Sache inspizieren, denn es gab ja einen Grund für Notentriegelung.
Aber an der Stelle den Schalters zu Entriegelung würde ich suchen.
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Vielen Dank für den Hinweis. Ich kann sagen, dass ich diesen Mechanismus zumindest die letzten Monate nicht benutzt habe.
Im Video ist mir aufgefallen, dass der Europäische Sockel am Auto anders aussieht und die mechanische Verriegelung des Steckers anders gelöst ist. Daher bin ich mir nicht sicher, ob wir in EU von dem Problem wie in US betroffen sind, weil die Ursache ein mechanisches Problem zu sein scheint, welche in EU nicht so verbaut ist.
Trotzdem immer wieder interessant, wie die Dinge so am Auto verbaut sind und wie man de- und montiert.
Danke
Hi,
kurze Frage in die Runde mit der Bitte, ob andere dieses Verhalten beim Laden auch kennen und was potentielle Ursachen ud Lösungen sein könnten:
Seit ein/zwei Wochen stelle ich immer wieder fest (nicht immer), dass, wenn ich den FOO zum Laden an die heimische Wallbox anschließe, das Laden nicht nach ein paar Sekunden beginnt. Die LED am angesteckten Ladekabel blinkt grün, in der Anzeige hinter dem Lenkrad erscheint "Prepare Charging", man hört auch, kurz nach dem Einstecken des Ladekabels von der Wallbox, dass wie ein Relay im Mororaum schaltet, aber das Laden beginnt nicht. Ab/Anstecken des Ladekabels ändert nichts. Am Kontroller der Wallbox wird der Ladeversuch erkannt, es wird 0kW laden gemeldet und "Warten auf .." (ich meine das Fahrzeug).
Ich habe dann verschiedene Ladekabel probiert, ohne das eine Änderung des Verhaltens eintrat.
Lasse ich das Ladekabel stecken, fängt das Laden dann Minuten/Stunden später dann doch an (an der Wallbox laut Log liegen zwischen 30" und knapp 2h zwischen Erkennen des Anstecken des Ladekabels bis zum Zeitpunkt, dass das Laden beginnt...)
Gestern bin ich dann zur Schnellladesäule (150kWh). Beim ersten Anschluss/Stecker ein ähnliches Verhalten - Fahrzeug und Ladesäule haben laut LED Kontakt aufgenommen, die Ladeapp hat die Verbindung erkannt und geloggt, aber das Laden startete nicht. Dann den zweiten Stecker an der gleichen Ladesäule probiert und es klappte, wie es sollte. Nochmal zurück zum ersten Stecker, das Laden begann nicht. Wenig später versuchte ein anderes Fahrzeug an dem Stecker zu laden und das kappte ohne Probeme - ergo, der Ladepunkt mit dem Stecker funktionierte, nur halt nicht mit meinem FOO.
Bitte korrogiert mich, aber mir erscheint es, dass ziwschen meinem FOO und der Ladestation aus was für Gründen auch immer, der anfängliche Datenaustausch, wenn man das Laden beginnt, nicht mehr zuverlässig funktioniert und scheinbar ursächlich auf Seiten des FOO.
Kennt sich jemand mit der Thematik Laden und der Technik im FOO aus, die da involviert ist. Vielleicht würde des Zurücksetzen eines Steuergerätes oder so Abhilfe schaffen? Nur welches Steuergerät ist involviert und wie kann man es zurücksetzetn/neu starten?
Vielen Dank für Euren Input
Der Fisker-Techniker, der letzte Woche bei mir war, erklärte, dass auf der rechten Seite ein Plastikteil ist, was normallerweise dafür sorgt, dass die Teile zusammen bleiben, allerdings beim Zusammenschieben der Teile oft im Weg ist und auch relativ leicht abbrechen kann. Empfehlung ist, mit dem Fingernagel oder kleinem Schraubendreher das Teil etwas nach außen biegen, sodass man das Innere wieder reinschieben kann. Vielleicht hilft es.
ja, hab ich gemacht
immer noch "Schaltfehler vorgesehener Gang nicht eingelegt"
Ich kenne diese Phänomen auch mit 1.0.29. Meine Lösung ist, auf dem Fahrersitz sitzen bleiben, mit dem Key Fob das Fahrzeug schließen und nach 1-3 sec wieder öffnen. Danach lässt sich das Fahrprogramm (P/R) gewöhnlich einlegen. Ziemlich oft muss ich den Key Fob noch an den NFC-Punkt links unter dem Lenkrad halten, aber dann klappt es wieder.
Die 12 Volt wird automatisch von der Hochvoltbatterie geladen.
Nur während eines Updates wird die 12 Volt nicht geladen
Und wem das Update zu lange dauert,.dann ist die 12 Volt leer. Das lässt sich leider auch nicht beeinflussen.
Das scheint nicht das einzige Problem zu sein. Ich habe seit Februar SW 1.0.29. Seit dem gab es keine Updates mehr. Das Auto hat auch keine Warnung angezeigt, dass die 12V-batterie einen niedrigen Ladestand hätte und doch ging eines morgens der Wagen nicht mehr auf. Auch interessant, dass ich ein paar Tage davor 12h Fahrzeit an einem Tag hatte (München-Potsdam und zurück) . Man sollte meinen, die Batterie wäre dann voll. Mitnichten....
